本文摘要：飞速发展，快速增长的包覆数量与日益增加的租车员数量早已不成正比。
飞速发展，快速增长的包覆数量与日益增加的租车员数量早已不成正比。租车员的工资报酬更加低，为什么这个职业在近年来专门从事人员骤减呢?回应，有很多租车员体现，虽然需要获得很高的工资报酬，但随着人们对服务水平的拒绝也更加低，他们也更加艰辛。同时，租车员的社会地位比较较低，随着人们文化水平及文化素养的渐渐提升，一些有学历有技能的人都已不过于不愿做到租车员。申通副总在7月25日开会的中国租车“最后一公里”峰会上就回应，现今租车行业的痛点已不仅是解决问题“最后一公里”的问题，而是怎样才需要招来更加多的租车员。
中国高速发展中，人口红利也在渐渐的增加，更加多的事情都开始被智能化技术所代替，但租车行业是归属于劳动密集型企业，十分倚赖租车员。租车行业于是以处在用人无以之际，双十一等各种电商狂欢节的来临毫无疑问是让这些租车企业悲喜交加。智能租车柜提高末端物流配送能力，倍受物流企业注目租车员严重不足是人口红利增加的必然结果，因此急切需要新兴技术减轻租车行业的压力，智能租车柜作为解决方案就这样“问世”了。
智能租车柜在2012年兴起，中邮火速不易首度发售智能租车柜，在初期遭遇了很多的批评和非议，但在包覆数量大大快速增长以及城市年长劳动力严重不足的情况下，智能租车柜早已沦为末端物流配送能力的最重要补足，各路资本企业竞相涌进该市场，想要分给一杯羹。2015年6月，顺丰、申通、中通、韵约、普洛斯投资5亿元正式成立丰巢科技;2016年10月，中集e栈、上海富友收件宝、江苏云柜构成创赢联盟，构成了以火速不易、丰巢和创赢联盟居多的三巨头格局;2017年7月，中国邮政集团与驿宝网络大股东火速不易，中国邮政以50%股份有限公司火速不易，“国家队”月转入智能租车柜行业……智能租车柜早已沦为物流企业人手不可或缺的基础设施。
国家邮政局10月17日公布的 《2018年9月中国租车发展指数报告》表明，租车企业与第三方创意末端投递形式，基本构成上门投递、智能箱投递、平台投递等多元末端服务体系，主要企业成立智能快件箱25万组，箱递率超过8.4%。高速快速增长的数据指出智能租车柜前期虽备受争议，但后期已渐渐被民众所拒绝接受。智能租车柜突破派件瓶颈，效果显著首先，智能租车柜减少了人力成本，增加了租车员的工作负荷。
租车员的工作量和工作任务更为艰巨，在人手不足的情况下一个租车员往往必须分担起更加多的工作，常常远超过本来的工作时间，因此快递公司必须对租车员缴纳较高的人力成本。智能租车了减少派件数量，在提升了租车员的工作效率的同时，也提升了他们的收益，在一定程度上减轻了“用人无以”问题，减少人力成本。在这一点上，丰巢提供得的效果十分引人注目：在今年九月初，丰巢与链家展开合作并声称他们的日均派件量已低约900万+,这个数据对于租车行业来说毫无疑问是一个极大的变革。
其次，智能租车柜提升了用户隐私维护力度，取件时间更加随便。当今社会，人们对于隐私非常重视，而在传统的租车人员仓储模式中，不存在租车信息被其他人盗取或是租车在存放的时候遗失等问题，智能租车柜保密性更加强劲，能很大增加了这种问题的再次发生。再行再加传统的仓储模式中租车员仓储的时间可能会和收件人在家的时间不对等，给收件人带给了后遗症，智能租车柜投入使用使得辛苦的人们可以随时取件，十分便利。
智能租车柜陷入困境：无以盈利、争议大智能租车柜问世是时代变革的必须，也给我们的生活带给了极大的转变，但很多问题也接踵而来。首先，盈利无以。一方面是因为租车柜的设备生产成本低和在每一个小区内投入的租金较为低，租车柜的场地年租费也较高，同时维护费用也不较低。过低的成本使智能租车柜无法为企业带给营收利润，这对每一个企业来说都是可怕的压制。
佼佼者丰巢和火速易均面对着极大亏损：累计2017年9月30日，丰巢科技在该年9个月期间的营业收入为1.6亿元，净亏损从2016年的2.5亿元不断扩大到2.76亿元，负债总额不断扩大到12亿元;运营火速不易项目的三泰科技也是经常出现长年亏损，2015年亏损3792.8万元 ，2016年亏损12.69亿元，2017年第一季度亏损也将近3000万元。另一方面是用户往往会不愿为此收费。用户指出在出售商品时已缴纳过运费，所取租车时就不应当再行缴纳额外的费用，使得租车柜的亏损日益减少。
同时，蜂巢、火速不易等租车柜也开始向租车员缴纳存放在费用，其中火速不易租车柜的收费标准为：大箱0.6元/件，中箱0.5元/件，小箱0.4元/件，但很多租车员不愿分担这些费用。其次，智能租车柜虽然提升了租车员仓储租车的效率，但使得租车员很精彩的躲避了签收这一流程。用户无法展开当面展开签收，使得物品运输过程中经常出现的质量问题时的合法权益无法获得确保，收货时找到租车有问题知道该向谁体现。最后，在包覆数量的飞速快速增长的背景下，租车员如果像从前一样一件件把租车送往消费者手中似乎是不过于现实的事。
所以现在的租车员在租车高峰时段一般都用于智能租车柜，会打电话一一展开通报，在把物品投放租车柜时会由系统自动给用户发送到取件通报，而如果租车员在放进物品时把用户的手机号输出错误，不会导致用户无法接管到取件通报，从而超时取件。现在部分品牌租车柜多达一定的取件时限必须缴纳一定费用，这让用户无法拒绝接受。另外，有用户在用于丰巢租车柜时，页面不会经常出现“打赏”等字样，价格以1、2、5元为平均，这样显然能为丰巢带给一定的收益，虽然不是强迫收费并且另设“跳过”的字样，但由于字体过小，有诱使用户消费的指控因此用户在用于过程不易产生误解与反感。
智能租车柜如何夺得“民心”?智能租车的问题柜早已严重影响后期的战略布局和发展，企业应该如何解决问题出了普遍注目的焦点。首先，智能租车柜最初经常出现时没什么营收利润，相当大程度上是因为全然的取件不有可能有任何收益快速增长，但是现在智能租车柜的发展已牵涉到到寄件的环节，这意味著租车柜也可以借此赚一定的利润。智能租车柜要想要之后取得更大的盈利，应当之后为用户获取更加多电子货币服务，让用户为此不愿代价大于的费用。
比如，在各种人流量较小的公众场合，有很多用户因为手上托的东西过多有相当大的不便，快递公司可以在这些场合投入存放柜便利用户存放在，并缴纳一定的费用，据理解蜂巢早已在试点，今年5月中标了杭州周边17个高铁车站，总计36两组存放柜的订单。其次，面临租车柜无法当面签收的缺失，租车柜企业不应之后完备租车柜的基础硬件设施，比如在每一组租车柜上加装摄像头，用户在所取包覆时可以将包覆在摄像头下展出，将来包覆质量经常出现问题时可以防止物流企业和用户之间产生不必要的纠纷。最后，针对部分用户反感租车员在予以容许的条件下投递租车柜的问题，早在2016年国家邮政局公布的《智能快件箱投递服务管理规定(暂行)》中就曾明确提出，“经营租车业务的企业在用于智能快件箱投递快件前，应该同意收件人指明表示同意”，同时用户有权利要求否用于租车柜或是按登录地点取货，用户应当大力行使自己的权利。
企业在这样的背景下应增大对租车人员基本服务科学知识的培训力度，同时强化对客服人员处置客诉的能力，及时处理客户问题并展开对系统。租车员在把包覆放进租车柜时不应检查该租车否为必须保鲜、酱汁类食品，一旦经常出现商品问题则由快递公司或租车员分担全部责任。
面临取件通报收不到等问题，在首次投递后收件人没能萃取的情况下，租车企业不应及时拿回租车，联系收件人后再行获取投递服务。小结时代与技术在发展中，任何行业的各个环节都应当往效率更高，成本更加较低道路上发展。物流末端的市场需求是多样化的，送货上门是主流，但智能租车柜的市场潜力也不可小觑。根据中商产业研究院公布的 《2018-2023年中国智能租车柜市场前景及投资机会研究报告》 ，预计2018年智能租车柜市场规模将约169亿元，到2020年，中国租车柜市场规模将达近300亿元。
所以，丰巢等智能租车柜未来不应增大交流协商力度，在提升消费者满意度的同时，尽早解决问题盈利模式问题，尽量地确保效率、成本、体验和信息的对话。
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